MAIS ESPAÇOS PARA AERONAVES NO AEROPORTO DE FLORIANÓPOLIS. (e a segurança????)

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O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz (SC) passou a contar, no último dia 8/1, com uma nova área para estacionamento de aeronaves. De acordo com a decisão 173 da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), válida até março de 2011, o aeroporto está autorizado a utilizar os últimos 600 metros da pista 03/21 para criar mais nove posições de estacionamento de aeronaves do porte até do Boeing 737-800.

Essa decisão irá permitir o atendimento da demanda de voos charter na temporada 2010/2011, possibilitando ainda um melhor atendimento à aviação geral e executiva. Vale destacar que a utilização da pista como estacionamento de aeronaves não prejudicará os pousos e decolagens, uma vez que a pista principal (14/32) vai continuar operando normalmente.

Adequações

Para utilizar a pista como estacionamento de aeronaves, a Infraero já programa uma série de adequações no local, como pintura da sinalização horizontal e instalação de balizamento luminoso de área de estacionamento. "Além disso, nossos fiscais de pátio já estão sendo treinados para atuar nessa área específica", garantiu o Superintendente do Aeroporto Internacional de Florianópolis, Antonio Filipe Bergmann Barcellos.

A necessidade de utilização da pista como pátio de aeronaves surgiu devido à grande quantidade de voos charters programados durante a temporada 2010/2011, apresentando um crescimento de 82,49% em relação ao mesmo período do ano passado.

Fonte: INFRAERO

Nota do blogueiro: e a segurança? até onde vai esse rol de atitudes, tanto da ANAC quanto da INFRAERO, em "tapar o sol com a peneira". Quer dizer que agora iremos utilizar "pistas" como estacionamentos???????

O que vocês acham????

Infraero lança edital para atualização do sistema de radiocomunicação

A Infraero lançou o edital de licitação para contratação de empresa para fornecimento de solução para implantação de sistema de radiocomunicação digital nos aeroportos localizados nas cidades-sede dos jogos da Copa do Mundo de 2014 e demais aeroportos que compõem a infraestrutura de apoio a esse evento. Serão contemplados 18 aeroportos no total. A Infraero vai investir cerca de R$ 88,6 milhões nessa solução.

Atualmente os aeroportos da Rede Infraero possuem sistemas de radiocomunicação compostos de tecnologias analógicas. Com a digitalização do sistema, a empresa e seus aeroportos poderão contar com uma infraestrutura adequada para atender à demanda que surgirá com a Copa do Mundo assegurando a continuidade dos sistemas de segurança, manutenção e de operações. “Com a implantação do sistema digital, será possível viabilizar uma comunicação direta, via rede corporativa da Infraero, entre os aeroportos”, destacou o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza.

Os aeroportos contemplados: Brasília (DF); Campinas, Campo de Marte, Congonhas e Guarulhos (SP); Confins e Pampulha (MG); Cuiabá (MT); Curitiba (PR); Fortaleza (CE); Galeão, Jacarepaguá e Santos Dumont (RJ); Manaus (AM); Natal (RN); Porto Alegre (RS); Recife (PE); e Salvador (BA). O cronograma de instalação da solução tem início previsto para 2011 e conclusão, em 2014.

Com o sistema digital, serão disponibilizados em cada aeroporto serviços como envios de mensagens (SMS), chamadas telefônicas externas e tráfego de dados e voz simultâneos. O uso dos canais de frequência é estabelecido pela Resolução nº 446, de 17 de outubro de 2006, da Anatel, que disponibiliza um número máximo de 40 canais para uso nos aeroportos. Com a nova solução, será possível otimizar o uso do sistema, possibilitando efetuar mais chamadas simultâneas para um mesmo canal.

Fonte: Jornal de Turismo via Blog do Mauro Machado

FALTA DE ILS É O PRINCIPAL PROBLEMA!!!

A vinda de mais companhias aéreas para Joinville – a Azul Linhas Aéreas deve começar as operações em dois meses na cidade – não é o fator mais preocupante para o diretor de mar- keting e vendas da Trip Linhas Aéreas, Evaristo Mascarenhas de Paula. Ele afirma que o principal desafio para a empresa na mais populosa cidade catarinense é a falta do ILS, sistema que possibilita pousos em condições de mau tempo.

“O cancelamento de voos no Lauro Carneiro de Loyola por conta das condições climáticas é comum e isso traz transtornos operacionais para as companhias”, diz o executivo.

A compra dos aparelhos já foi aprovada pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim, em maio deste ano, mas a Aeronáutica ainda não confirmou a compra do sistema em seu orçamento.

Fonte: A Notícia via Blog do Mauro Machado

"GERENCIAMENTO PRIVADO DE AEROPORTOS: FATORES POSITIVOS E NEGATIVOS NO CASO BRASILEIRO"

O Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo divulga o texto para reflexão “Gerenciamento Privado de Aeroportos: Fatores Positivos e Negativos no Caso Brasileiro”.

O tema envolvendo a concessão da administração e operação de aeroportos de grande porte, no qual se insere também a autorização para a construção, operação e administração destes por entes privados, tem sido um dos mais debatidos nos últimos 10 anos quando a pauta é o sistema de aviação civil brasileiro.

Dada a dimensão continental do país e a heterogeneidade das suas regiões, uma “solução única” para garantir um fluxo contínuo de investimentos, maior eficiência, mais flexibilidade administrativa, uso intensivo de novas tecnologias e muito mais atenção aos negócios das áreas de influência para os principais aeroportos do país é algo quase impossível de ter sucesso. De fato, a “solução única” encerra um vasto leque de limitações e, pior, não garante o atingimento dos tão necessários itens supra listados. E este é um caminho no qual a sociedade e a economia do país não podem ficar à mercê. Isso posto, a “solução” passa – sem dúvida – pela busca da concorrência direta entre os grandes aeroportos. E isto apenas poderá ser atingido tendo‐se tanto entes públicos (quer federais, estaduais ou municipais) como entes privados na gestão e operação destes aeroportos. Com isto, a “solução” passa por alguns modelos de administração e não por um único modelo. Desta sorte, a permanecer a atual gestão e operação dos principais aeroportos brasileiros sob um único ente público, as tão benéficas concorrência direta e busca incessante pela eficiência jamais existirão. Da mesma forma, se o único gestor fosse privado, o mal seria exatamente o mesmo.

Assim, o texto aborda a necessidade de se buscar os melhores retornos para a sociedade e a economia do país através da descentralização e da concorrência direta entre os atuais e os novos administradores. E para que isto ocorra, há a necessidade de que alguns dos grandes aeroportos brasileiros (e outros ainda a serem construídos) passem para a gestão privada.

A exemplo de documentos e textos anteriormente elaborados e/ou divulgados pelo Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo, o conteúdo deste artigo reflete as opiniões, visões, análises, as experiências e os conhecimentos dos autores, não sendo, desta forma, a posição oficial do Instituto nem das demais entidades as quais os autores mantêm vínculo ou qualquer espécie de afiliação.

Para baixar o arquivo acesse:

http://docs.google.com/fileview?id=0ByTKuqeu_P12NjM2YTMyNzUtYWU2Yy00NWY0LTljOGYtNzM5NzNmM2NkOGQw&hl=en&authkey=CN-xx7oB

Fonte: Instituto CEPTA via Blog Direto da Pista

ATUAL DISCUSSÃO - INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA

Pessoal, cliquem na logo do blog/site "Aviões e Músicas" do meu amigo Lito e leiam sobre o tema que está em "grandes discussões" do cenário nacional. "A infraestrutura aeroportuária e a Copa do mundo de 2014".

O Lito, juntamente com alguns de seus leitores, abordam o assunto de uma forma extremamente realista.

Vale muito acessar o site e ler a postagem inteira para termos uma noção do "problema".

Abraços,