AF447 - Luzes sobre o mistério (Slot - Jblog - Jornal do Brasil)

por Marcelo Ambrósio.

As informações liberadas pelo Bureau de investigação francês jogam uma certa luz sobre o mistério em torno da queda do AF447 no Atlântico. A conclusão de que os sensores de velocidade contribuíram decisivamente para a sequência de incidentes não surpreende, já que esse alarme havia sido indicado pelo relatório automático do ACARS. A novidade, nesse ponto, está no fato de que as caixas-pretas terem acusado um alarme de stall a 38 mil pés. Isso significa que o computador entendeu, após as leituras de velocidade dos pitots terem se tornado incoerentes, que o jato estava em velocidade acima da correta e reduziu a potência justamente no momento mais crítico da passagem pela tempestade. 

O relatório afirma que o cockpit sabia da aproximação da tormenta, mas não esclarece pq não se tentou o desvio padrão de 20 graus para qualquer dos lados. Em parte talvez isso tivesse ocorrido por conta de um erro de cálculo sobre a espessura do CB - tanto que o co-piloto avisou à tripulação que "em breve teriam ultapassado a área crítica". Se foi assim, não estava a par do que enfrentaria mais à frente. Isso pode ser creditado eventualmente a uma mudança no sinal do radar, já comentada aqui anteriormente. Quanto mais forte o sinal, menor a profundidade da leitura. Ainda assim, é reconfortante saber que algum desvio foi feito para evitar a massa crítica.

Mas um ponto fundamental em qualquer discussão sobre medidas futuras de correção na segurança é claro: a tripulação ficou à mercê de um julgamento equivocado por parte da máquina. E perdeu um tempo precioso até reagir contra o stall - a descrição fala da atuação dos pilotos sobre o manche, quando o jato já havia dado um rolling, ou seja, rolado sobre o próprio eixo em um mergulho a 10 mil pés por minuto - que é assustador.

Independentemente disso, a cabine conseguiu, em algum momento, recuperar o controle, conforme o próprio segundo oficial afirma na transcrição revelada. Mas o mergulho não foi interrompido e, adiante, novamente o alarme de stall tocou. Conhecendo a filosofia do Airbus, o computador provavelmente agiu em defesa do envelope de voo original, tentando recuperar parâmetros que os pilotos teriam desativado. Daí o segundo alarme de stall ter aparecido na gravação. 

Novamente, apesar da espiral descendente, os comandos informavam uma velocidade menor que a real. Quando o alarme de stall - que é a perda de sustentação por conta de baixa velocidade - é acionado, entra em ação também uma forte vibração nos manches, de forma a provocar uma ação rápida. Na transcrição revelada hoje, há registro disso e da tentativa de ambos os pilotos de aplicar força nos comandos de mão e de pés para recuperação.

A transcrição revelada hoje confirma de certa forma hipótese levantada por esse blog na época do acidente, depois de submeter os parâmetros conhecidos do ACARS a vários especialistas. O ponto de impacto se situa relativamente perto do local do último contato pelo fato de o mergulho do jato ter sido quase vertical. Uma das fotos tiradas pelos robôs no fundo do oceano mostra uma asa cujos bordos de frenagem se encontram destruídos de uma forma diferente, como se a pressão sobre tais peças tivesse se tornado excessiva. Da mesma forma, o mergulho acelerado também explica a perda do leme estabilizador traseiro - arrancado violentamente da estrutura provavelmente por uma pressão lateral excessiva. O jato colidiu com a água com a estrutura preservada, mas não inteiramente. 

O que as informações reveladas hoje traduzem, além do horror de um acidente provocado pela combinação de equipamento falho com um sistema computadorizado com excesso de autonomia, é a responsabilidade do fabricante dos pitots, a Thales, na tragédia. Se antes havia a suspeita, agora há certeza. Depois, está a própria Airbus, cujo avião carrega um computador capaz de enlouquecer por conta do inputs de parâmetros contraditórios, sem permitir à tripulação um julgamento prévio e ação evasiva. E, por fim, à própria Air France, que manteve jatos com tubos de Pitot defeituosos em operação quando a diretiva de substituição já havia sido emitida e outras companhias, como a TAM, já tinham providenciado a troca. Dizer que não havia risco nessa demora é o argumento que o próprio desastre tratou de sepultar: os pitots são peças críticas e causam acidentes graves se defeituosos. 

E vale ressaltar: os três pilotos fizeram tudo que poderiam nas circusntâncias e com os parâmetros que conseguiam receber. Se alguém os acusar por qualquer coisa nesse episódio estará cometendo uma injustiça enorme.

Fonte: Slot - JBlog - Jornal do Brasil