SIMULADO - TUBULAÇÕES E CONEXÕES 1

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SIMULADO – TUBULAÇÕES E CONEXÕES

1- O termo tubulações de aeronaves se refere: 

a- Somente mangueiras, tubos e conexões

b- Mangueiras e tubos

c- Tubos e conexões

d- Mangueiras, tubos, conexões, processos e instalações deles

2- Na substituição, uma tubulação deverá:   

a- Ser feita por outra do mesmo material

b- Ser feita do mesmo formato

c- Ser feita do mesmo diâmetro        

d- Ser feita do mesmo material e mesmo formato

 3- Se o tubo estourar ou rachar, pode ser:

a- Severa vibração                  

b- Instalação imprópria         

c- Dano causado pela colisão ou atrito com outro objeto

d- Todas as anteriores

4- As linhas de tubulações de aeronaves usualmente são feitas de quais componentes:

a- Todos de metal e juntas

b- Conexões e tubos

c- Juntas e conexões

d- Tubos de metal, conexões e tubos flexíveis

5- Quais os tipos de tubulações que são amplamente usados em aeronaves para as linhas de combustível, óleo fluido refrigerante, oxigênio, instrumentos de sistema hidráulicos: 

a- Tubulações de fibra de vidro             

b- Tubulações de metal

c- Tubulações de plástico reforçado

d- Tubulações de acrílico

6- Quais os tipos de tubulações que são geralmente usados com partes moveis onde ocorre vibração considerável:

a- Tubulações flexíveis

b- Tubulações de plástico reforçado

c- Tubulações de acrílico

d- Todas as anteriores

7- Quais as tubulações que tem substituído as tubulações de cobre:      

a- Tubulações de fibra de vídro com plástico

b- Tubulações de metal temperado com carbono 

c- Tubulações de liga de alumínio ou aço resistente a corrosão

d- Tubulações de liga de magnésio com ferro                  

8- Qual o motivo principal da substituição das tubulações de cobre:

a- Peso excessivamente anormal

b- Alto fator de fadiga

c- Baixa flexibilidade com fluidos

d- Alto aquecimento com combustível 

9- Como podemos identificar os diversos materiais antes de efetuar os reparos das tubulações:

a- Dureza pelo uso da lima

b- Arranhões usando um riscador 

c- Teste do imã

d- Todas as anteriores

10- Para identificar os diversos materiais metálicos, que procedimentos adotamos:         

a- Teste do imã e acido nítrico

b- Teste de envergadura

c- Teste da compressão

d- Teste da elasticidade                                                    

11- A identificação da designação da mangueira (em que sistema é usado), é feita através de:

a- Análise tecnológica 

b- Inversão de valores

c- Código de cores

d- Teste critico

12- As tubulações flexíveis são usadas nos sistemas de tubo, para que função:

a- Somente para combustíveis

b- Conectar partes moveis com partes estacionarias

c- Óleo hidráulico em alta pressão

d- Nenhuma das anteriores

13- Quais os materiais sintéticos mais usados na fabricação de tubos flexíveis:

a- Bunan

b- Neoprene

c- Butyl teflon

d- Todas as anteriores 

14- Que composto de borracha sintética tem excelente resistência aos produtos do petróleo:

a- Butyl

b- Neoprene

c- Teflon

d- Bunan

15- É um tubo interno de borracha sintética sem costura coberto com algodão trançado com malha de arame:                                        

a- Conexões

b- Mangueira flexível de borracha

c- Tubos

d- Nenhuma das anteriores                  

16- Como as mangueiras são normalmente classificadas:

a- Pelo comprimento lateral

b- Pela espessura angular

c- Pela quantidade de pressão que suportam

d- Pela resistência ao calor

17- A mangueira adequada para o uso com fluido hidráulico é marcada com:

a- Skydrol base

b- Skydrol útil     

c- Skydrol passe

d- Skydrol use         

18- Na codificação de tubulações a cor amarela indica que sistema:

a- Extintor de incêndio

b- Oxigênio

c- Óleo lubrificante

d- Gasolina

19- As tubulações com faixa verde indica que sistema :

a- Extintor de incêndio

b- Óleo preservativo 

c- Borracha natural  

d- Oxigênio

20- No sistema óleo de hidráulico a faixa na mangueira esta em que cor:                                                    

a- Azul-amarela

b- Marrom                                         

c- Amarela   

d- Vermelha    

21- A  medida das mangueiras flexíveis é determinada                                                                                                         

a- Pelo diâmetro externo

b- Pelo seu comprimento

c- Pela sua espessura interna

d- Pelo seu diâmetro interno        

                                         

22- No sistema de gasolina a faixa de identificação esta em que cor:

a- Amarela

b- Vermelha

c- Marrom

d- Azul-amarela

23- No sistema de extinção de fogo a faixa de identificação se encontra em que cor:

a- Azul-amarela

b- Vermelha

c- Marrom

d- Amarela

24- Quem é responsável pela instalação original das marcas de identificação das mangueiras flexíveis:

a- Mecânico de aviação

b- Fabricante da aeronave

c- Chefe da manutenção

d- Inspetor de aeronaves

25- Quem é o responsável pela substituição das marcas de identificação das mangueiras flexíveis quando for necessário:                             

a- Mecânico de avião

b- Chefe da manutenção

c- Inspetor de aeronaves

d- Fabricante da aeronave                                      

26- O que une um pedaço de tubo ao outro, ou a uma unidade de sistema:

a- Arruelas

b- Monel

c- Teflon-n

d-  Conectores de tubulações ou conexões

27- Que conexão tem uma gola entre o final da rosca e o cone do flange:

a- AN

b- AC

c- MS

d- MF

28- Quanto ao local de instalação, quando necessariamente, utilizamos um tubo flexível:                                                                                                                            

a- Na estrutura da aeronave 

b- Áreas externas sujeitas a colisão

c- Áreas sujeitas a grande variação de temperatura         

d- Áreas móveis ou sujeitas a grande vibração

29- Como dimensionamos um tubo e uma mangueira, quanto ao seu diâmetro:          

a- Medindo-se os seus diâmetros externos

b- Medindo-se os seus diâmetros internos

c- Medindo-se seus diâmetros externo e interno respectivamente   

d- Medindo-se seus diâmetros interno e externo respectivamente        

30- Quais os metais mais comumente empregados na confecção dos tubos rígidos:

a- Aço, alumínio e cobre                                             

b- Cobre, duralumínio e bronze

c- Aço inoxidável, e amianto

d- Duralumínio, ligas especiais de ferro e bronze

31- Assinale a alternativa incorreta.

Quais principais características de um tubo de alumínio:           

a- Resistência a alta pressão

b- Grande maleabilidade

c- Resistência a corrosão

d- Variedade de ligas

32-Os tubos de aço são próprios para o uso em sistemas de:                            

a- Alta temperatura

b- Média e baixa pressão

c- Produtos corrosivos

d- Alta pressão

33 - No dimensionamento de um tubo, a medida é dada em:

a- Códigos de letras

b- Milímetro

c- Múltiplos de 1/16 da polegada

d- Frações métricas

34 - Na identificação de linhas de fluídos, os códigos de cores, palavras e símbolos geométricos, indicam:

a- Função, conteúdo, perigos e sentido de fluxo

b- Tipo de produto que pode ser utilizado

c- Pressão, temperatura e tipo de produto

d- Nenhuma das anteriores

35 - Qual o tipo de conexão que não pode ser aplicada em sistema de alta pressão:

a- Conexões flangeadas

b- Conexões sem flange

c- Friso e braçadeira

d- Estampadas                         

36 - Na falta de um  cortador de tubos, devemos cortá-lo:

a- Com guilhotina especial

b- Com arco de serra com serra de 24 dente por polegada

c- Com arco de serra com serra de 32 dente por polegada 
d- Com lamina de aço rápido

37 - Quais os tipos de flanges existentes:                                                  

a- Flange simples e composto

b- Flange duplo e invertido

c- Flange duplo e simples                  

d- Flange oposto e interno                                                                        

38 - É um tubo interno de borracha sintética sem costura, coberto com algodão trançado com malha de arame:

a- Conexões

b- Mangueira flexível de borracha

c- Tubos

d- Nenhuma das anteriores

EXERCÍCIOS DE MATERIAIS DA AVIAÇÃO 1

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1- O processo de segurança utilizado na aviação, em parafusos, porcas, esticadores e elementos de fixação são :

a- Frenagem com arame simples e anel de pressão

b- Com colagem especial e contra pino

c- Método de frenagem com arame simples ou duplo, contra pino e anel de pressão

d- Arame de freno, anéis de pressão e porcas especiais, como auto-freno e contra-porca

2- Os vários tipos de rebites têm a finalidade de ?

a- Têm um valor melhor em todas as partes da aeronave

b- Á rebitagem é mais satisfatória do ponto de vista de firmeza e acabamento de junções e união de ligas de alumínio, na construção de aeronaves

c- Somente na asa da aeronave

d- NDA

3- Os principais tipos de rebites usados na construção de aeronaves são :

a- Rebites de pressão ajustáveis

b- Rebites de alta cravação

c- Rebites sólidos e especiais

d- NDA

4- Quais os métodos que resultam na corrosão e deterioração dos materiais :

a- Junção de materiais ferrosos, ligas diferentes, climatização, ar salino, áreas costeiras

b- Lavagem com produtos químicos

c- Tipos de pintura não qualificados

d- Ataque químico e eletroquimico

5- Qual o tipo de tratamento que alguns rebites devem receber antes da instalação :

a- Aquecimento e pintura

b- Tratamento a quente e recozimento

c- Tratamento químico e refrigerado

d- NDA

6- Á identificação nos rebites são geralmente feitas ?

a- No corpo com pintura

b- Na ponta com tipos de banho

c- Na cabeça classificando caractéres

d- NDA

7- A identificação do rebite abaixo está :

ANA470AD3-5 =  número de parte completa

NA  =  Air Force Navy

470  =  rebite de cabeça universal

AD  =  liga de alumínio 2117T

3  =  diâmetro 3/32”

5  =  comprimento 5/16

a- Certa

b- Errada

SIMULADO - Geral de matérias básicas 2

Matérias_Básicas_2

SIMULADO - Ferramentas e Medições 2

básico ferramentas 2

SIMULADO - Geral de matérias básicas

Matérias_básicas_1

SIMULADO - Ferramentas e Medições 1

básico ferramentas

SIMULADO - Aerodinâmica 2

Básico de Aerodinâmica (2)

SIMULADO - Sistemas de Combustível 1

Básico Combustivel 1

SIMULADO - Aerodinâmica 1

Básico Aerodinâmica

SIMULADO - Eletricidade Básica 1

Simulado - eletricidade básica 1

SIMULADO - PESO e BALANCEAMENTO 1

Simulado Peso e Balanceam.1

EXERCÍCIOS DE FÍSICA 1

exercícios de física

EXERCÍCIOS DE MATEMÁTICA BÁSICA 1

Matemática Exercícios

SIMULADO - Eletricidade Básica 2

Simulado - eletricidade básica 2

EXERCÍCIOS DE PESO e BALANCEAMENTO 1

EXERCÍCIOS DE PESO E BALANCEAMENTO

Vírgula!!!

Sobre a Vírgula


Muito legal a campanha dos 100 anos da ABI
(Associação Brasileira de Imprensa).

Vírgula pode ser uma pausa... ou não.
Não, espere.
Não espere.

Ela pode sumir com seu dinheiro.
23,4.
2,34.

Pode criar heróis..
Isso só, ele resolve.
Isso só ele resolve.

Ela pode ser a solução.
Vamos perder, nada foi resolvido.
Vamos perder nada, foi resolvido.

A vírgula muda uma opinião.
Não queremos saber.
Não, queremos saber.

A vírgula pode condenar ou salvar.
Não tenha clemência!
Não, tenha clemência!

Uma vírgula muda tudo.
ABI: 100 anos lutando para que ninguém mude uma vírgula da sua informação.



Detalhes Adicionais:

SE O HOMEM SOUBESSE O VALOR QUE TEM A MULHER ANDARIA DE QUATRO À SUA PROCURA.


* Se você for mulher, certamente colocou a vírgula depois de MULHER...
* Se você for homem, colocou a vírgula depois de TEM...

Busca e Salvamento do AirFrance

Foi elaborado pelo CECOMSAER (Centro de Comunicação Social da Aeronáutica) e publicado no site da FAB um documentário sobre as buscas do A330 da Air France, voo AF447, acidentado neste ano de 2009.
Com duração de cerca de 10 minutos o vídeo traz um pouco dos bastidores das missões de busca, desde o seu acionamento pelo RCC Recife até o resgate de corpos e partes da aeronave.

Para quem se interessa pela atividade de Busca e Salvamento, é um vídeo recomendável.

Aviões farão "aterrissagem verde" na Espanha a partir de 2010

A partir de 2010, a Espanha exigirá que todos os aviões adotem um procedimento chamada "aterrissagem verde", com o objetivo de diminuir o consumo de combustível, o ruído e as emissões de CO2.

Segundo o Ministério do Desenvolvimento, a medida deverá permitir uma economia de 25.000 toneladas de combustível ao ano e uma redução na emissão dos gases causadores do efeito estufa de 75.000 toneladas anuais.

Avião desce planando

A principal medida é a adoção das aproximações em planeio, nas quais o avião aproxima-se do aeroporto planando, com os motores a potência mínima. A medida inicialmente será adotada para os voos noturnos.

A chamada "manobra de aproximação de descenso contínuo" permitirá uma redução no impacto sonoro dos aviões entre 4 e 6 decibéis para as populações que residem a até 18 quilômetros dos aeroportos.

Aproximação verde

Na aproximação verde, o piloto coloca os motores "em marcha lenta" e desce planando até cerca de 10 quilômetros do aeroporto. Nesse ponto, os motores retornam à potência normal e a aterrissagem é feita no modo tradicional.

Cada avião desce a uma velocidade diferente, mas as autoridades espanholas estimam um aumento no tempo do voo entre 1 e 2 minutos.

Combustível e CO2

Segundo o Ministério, os ganhos por voo atingem uma economia entre 100 e 400 quilogramas de combustível, dependendo do avião, e uma redução nas emissões de CO2 entre 300 e 480 quilogramas.

As medidas incluem também a proibição do tráfego de aviões considerados barulhentos nos principais aeroportos do país, entre os quais estão os modelos B-747-200- 300, DC-8-50/60, B-727, Tupolev-154, Ilhusin IL-76 e A-300/B2.

Fonte: Redação do Site Inovação Tecnológica - 19/11/2009

Helipontos partem para fretamento e vendas

Frota nacional é de 1288 helicópteros e deve crescer em 2010

Dois centros de serviços de helicópteros, o Helicentro, um dos mais antigos de São Paulo, fundado em 1994, e o Helipark, inaugurado em 2002, planejam mudar seu perfil. Atualmente focados em manutenção e hangaragem (estacionamento), que respondem por quase 100% de suas receitas, agora se preparam para vender e operar helicópteros. As perspectivas do setor, também animam companhias de maior porte, como a Líder Aviação, que está investindo US$ 110 milhões até o final de 2010 para ampliar a frota que atende a indústria do petróleo.

A330 é a primeira aeronave certificada para ETOPS "além de 180 minutos"

A Agência Européia de Segurança em Aviação (EASA) certificou todos os modelos Airbus A330 com o Certificado de Operações de Voo Estendido para Aeronaves de dois motores (ETOPS) “além de 180 minutos”. Essa autorização torna as aeronaves da Família A330 as primeiras a receberem esse tipo de certificação, tanto da EASA quanto da FAA (Agência Americana da Aviação). O novo recurso estará disponível de acordo com a escolha do cliente e poderá estender a distância de desvio em até 1.700 milhas náuticas. Essa distância corresponde ao tempo máximo de desvio proporcionado pelo ETOPS ao modelo A330, que é de aproximadamente 240 minutos (em uma velocidade abaixo das condições padrão com um motor inoperante). 

As operadoras de aviões de dois motores que optarem por esse recurso agora poderão voar para novas rotas que atualmente não operam dentro das regras do ETOPS. Para as aeronaves A330, exemplos de novas rotas incluem a porção sul do Oceano Atlântico e as áreas centrais e sul do Oceano Pacífico, além da parte central do Oceano Índico. As empresas que já operam voos nessas rotas serão beneficiadas com a nova regulamentação, já que passam a poder voar de forma mais direta e eco-eficiente. Estimativas demonstram um potencial de economia de combustível de até 10% para algumas das rotas de longo percurso (com conseqüente redução da emissão de CO2). 

A recente liberação da extensão do ETOPS para aproximadamente 1.700 milhas náuticas e 240 minutos foi possível, em parte, devido à comprovada confiabilidade e robustez dos sistemas da aeronave e seus motores, conforme demonstrado nas mais de 14 milhões de horas em 3.500 milhões de voos realizados. A ETOPS é uma regra da Organização Internacional de Aviação Civil (International Civil Aviation Organization - ICAO) que permite que as operadoras de aeronaves de dois motores voem em rotas com um limite máximo de horas do aeroporto mais próximo. Desde 1995, os modelos A330 da Airbus têm recebido aprovação da EASA e da FAA para voarem com ETOPS de até 180 minutos e, com isso, acumularam mais de cinco milhões de horas de voo em mais de 800 mil voos ETOPS.

Fonte: Aviação Brasil

"Sharklets" na Airbus

Airbus disponibilizará winglets para família A320
A Airbus informou que irá disponibilizar como equipamento opcional a partir do fim de 2012 o modelo de winglet desenvolvido pela fabricante para a família A320.


Batizado de sharklet, o modelo foi escolhido frente aos blended winglets oferecidos pela Aviation Partners, e terá como cliente lançador a Air New Zealand.


“A eco-eficiente família A320 continua melhorando. Nós ficamos felizes pela Air New Zealand reconhecer que nossa família de corredor único permanecerá como o produto mais rentável de sua classe pelos anos à frente”, disse o Diretor Operacional para Clientes da Airbus, John Leahy. “Os sharklets não são apenas parte da resposta da Airbus em relação a questões ambientais e custos crescentes do combustível, mas também melhoram a performance do avião como um todo.”


Estima-se que os sharklets proporcionarão uma redução de 3,5% no consumo de combustível, estando disponíveis em princípio para o modelo A320 e, posteriormente, para os demais integrantes da família, o que ocorrerá durante o ano de 2013.
Fonte: www.airline.com.br
também li no Blog do Lito

Testes de certificação da FAA para o motor da GE que equipa o Boeing 777

PROJETO SAGITÁRIO...

Nos próximos dias o Comando da Aeronáutica divulgará a contratação de um novo sistema de controle do tráfego aéreo. Desenvolvido por uma empresa brasileira (Atech), o projeto batizado SAGITARIO (Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios deInteresse Operacional), que substituirá o X-4000, amplia a cobertura atual, especialmente sobre a Região Amazônica e adota equipamentos de última geração. Os detalhes estão sendo mantidos a sete chaves. A previsão é que a nova tecnologia tenha sua implantação iniciada a partir do final de 2009, estendendo-se até 2012, quando já deverá estar em uso em todos os principais centros de controle de tráfego aéreo do Brasil.

Desenvolvido com a participação dos próprios controladores, a nova interface levou cerca de dois anos para ser produzida, segue as recomendações da Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation). Entre as qualificações do SAGITARIO, estão: agilizar a execução das ações rotineiras para os controladores, aumentando assim a segurança do voo; realçar situações de conflitos ou riscos; flexibilizar a configuração de parâmetros de software; reduzir a carga de trabalho do controlador; entre outros.

“Com o novo software, o controlador poderá executar a mesma ordem de forma muito mais rápida e objetiva, isso possibilitará a otimização do tempo e auxiliará nas tomadas de decisões, já que questões operacionais e mecânicas serão resolvidas mais facilmente. O SAGITARIO dá maior rapidez e eficiência na implementação das melhorias requisitadas pelos próprios controladores”, comentou Juliana Barros Gonçalves, engenheira da Atech e responsável pelo desenvolvimento da interface.
Fonte: Atech

Florianópolis é o mais novo destino servido pela Azul.

A partir de 15 de dezembro, a Azul começa a voar sem escalas de Campinas para Florianópolis, e oferece conexão da capital catarinense para os outros 12 destinos servidos pela companhia aérea. A princípio, em função da alta temporada, serão seis voos por dia ligando as duas cidades, a partir de 28 de fevereiro, o número será reduzido para quatro voos diários. No Estado de Santa Catarina, a Azul já voa para Navegantes, a partir de Campinas, sem escalas, e oferece conexões para os outros destinos.

As passagens aéreas para o novo voo já podem ser compradas e as tarifas de Campinas para Florianópolis, por exemplo, variam a partir de R$ 149 (por trecho para viagens de ida e volta). De Florianópolis para o Rio de Janeiro, o bilhete varia a partir de R$ 199 (por trecho para viagens de ida e volta) e da capital catarinense para Salvador, por exemplo, as passagens aéreas começam em R$ 249 (por trecho para viagens de ida e volta).

Com a entrada da nova rota, a companhia aérea passa a servir 16 destinos em todo o Brasil. Na nova rota para Florianópolis, o primeiro voo parte de Campinas às 9h32 e chega a Florianópolis às 10h40, depois um outro voo parte da capital de Santa Catarina às 13h48 e chega ao Aeroporto Viracopos às 15h. De Santa Catarina, os voos partem às 11h10, com chegada a Campinas às 12h20, e às 15h37, com aterrissagem em Viracopos às 16h44.

No período que vai de 15 de dezembro a 28 de fevereiro haverá outros dois voos. Um deles parte de Campinas às 21h24, com chegada a Florianópolis às 22h30, e o outro sai de Florianópolis às 23h03 e pousa em Campinas às 0h10.

Informações e reservas

Tarifas sujeitas às regras tarifárias, restrições e disponibilidade de assentos. As passagens aéreas podem ser compradas nas agências de viagem, no site (www.voeazul.com.br) e no call center: 3003 2985 (3003 AZUL).

Sobre a Azul

A Azul começou a voar no dia 15 de dezembro do ano passado, inicialmente ligando Campinas a Porto Alegre e Campinas a Salvador, em frequências diárias, nonstop. Hoje a nova companhia aérea conecta 16 destinos: Campinas, Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Navegantes, Florianópolis, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campo Grande, Vitória, Salvador, Recife, Maceió, Fortaleza, Natal e Manaus. Com as linhas de ônibus, são 21 as cidades conectadas pela Azul.

Além da malha área cada vez mais completa, os clientes da Azul contam com um plano de vantagens: o Tudo Azul. Nas compras de passagens aéreas, os clientes cadastrados acumulam 5% do valor em pontos e a cada 50 pontos podem obter um voucher de R$ 50 para ser usado na compra de novo bilhete, tanto para o pagamento parcial quanto integral da passagem.

Em mais de dez meses de operações, a nova companhia aérea transportou mais de 1,5 milhão de clientes e espera fechar o ano de 2009 com 2 milhões. Paralelamente, a entrada da nova companhia já provocou um impacto imediato no mercado, com a geração de mais de 1.200 empregos diretos, devendo chegar a 5.000 em 2013.

Fundada por David Neeleman, executivo que traz na bagagem a criação de outras três companhias aéreas, incluindo a americana Jetblue, a Azul chegou ao mercado com uma proposta diferenciada, operar com aeronaves 100% brasileiras, ligar cidades brasileiras com voos diretos e oferecer diversas freqüências por dia. Para começar a operar, a empresa encomendou 40 aeronaves Embraer e foi feita a opção de compra para outras 36. Hoje já conta com 12 aeronaves e vai fechar 2009 com 14.

Fonte: Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Assessoria de Imprensa (press-release)

Projeto de Lei Complementar prevê afastamento da Aeronáutica da Aviação Civil.

Pela proposta, deixa de ser atribuição subsidiária da FAB "operar a infraestrutura aeronáutica" em geral.

A proposta de nova legislação da Estratégia Nacional de Defesa traça uma progressão nas tarefas da aeronáutica que deixa o comando cada vez mais distante da aviação civil e da administração de tudo que não seja relativo a operações e infraestrutura militar. Pelo novo texto da Lei Complementar 97, o comando da Força Aérea Brasileira deixa de ser chamado genericamente de "autoridade aeronáutica" e passa a ser considerado "autoridade aeronáutica militar".

A aeronáutica não terá mais entre suas atividades subsidiárias "orientar, coordenar e controlar a aviação civil". Também deixa de ser atribuição subsidiária da FAB "operar a infraestrutura aeronáutica" em geral. Ela será responsável apenas pela infraestrutura aeronáutica militar. A proposta mantém sob coordenação da FAB, no entanto, as atividades ligadas ao setor aeroespacial.

O planejamento prevê que, no futuro, todas as tarefas relacionadas à aviação civil saiam da tutela do Ministério da Defesa e migrem para outra pasta, provavelmente o Ministério dos Transportes. Além da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), saem do âmbito da Defesa o Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) e a Secretaria de Aviação Civil (SAC) - todos órgãos hoje vinculados ao organograma da pasta do ministro Nelson Jobim.

Tráfego Aéreo

Essas mudanças, ainda em estudo, só não vão alterar, pelo menos a curto prazo, as funções da aeronáutica no controle do tráfego aéreo. No Brasil essa missão segue um modelo híbrido, com os militares da FAB no comando da tarefa, mas trabalhando ao lado de controladores civis, que fazem a maior parte da rotina da vigilância da aviação civil.

No fim de 2006 e início de 2007, período mais agudo da crise aérea brasileira, foram os controladores militares que deflagraram a rebelião que promoveu uma operação tartaruga e manteve os aeroportos engarrafados por longos meses. A contratação de novos controladores civis e a aceleração da formação de mais operadores militares reforçou o sistema híbrido brasileiro.

Orçamento

Paralelamente às alterações jurídicas, o Ministério da Defesa trabalha na elevação do orçamento das Forças Armadas. Jobim vem se reunindo há três meses com parlamentares de todos os partidos a fim de pedir apoio do Congresso para o aumento dos recursos da Defesa.

Segundo levantamento do ministério, apresentado aos parlamentares no ano passado, o Brasil estava em 8º lugar na América do Sul na relação gastos de Defesa ante o total do Orçamento dos países - à frente apenas do Paraguai e da Bolívia. Se a relação for o gasto proporcional ao PIB, o Brasil, em 2008, estava em 6º lugar, atrás de Uruguai, Guiana, Colômbia, Chile e Equador, que liderava esse ranking. Estava melhor que Bolívia, Paraguai, Peru, Venezuela, Suriname e Argentina, que vem em último lugar.

Hoje, o Brasil gasta 1,7% do PIB com defesa. A Estratégia Nacional de Defesa propõe que esse volume aumente 0,75% em 20 anos, para chegar a 2,45% do PIB - ainda será menos do que Equador, Chile e Colômbia já investem.

Fonte: Tania Monteiro, para O Estado de São Paulo Sex, 06 de Novembro de 2009 12:18

Unicamp cria bioquerosene para aviação a partir de óleos vegetais

Biocombustível para aviões

Uma equipe da Faculdade de Engenharia Química (FEQ) da Unicamp desenvolveu a tecnologia de um novo processo de produção de bioquerosene a partir de óleos vegetais.

O produto poderá substituir com diversas vantagens o querosene usado como combustível de aviões.

Além de ser mais barata, essa alternativa energética é menos poluente, pois não é emissora de enxofre, de compostos nitrogenados, de hidrocarbonetos ou de materiais particulados.
 (clique em "Mais informações" para continuar lendo a matéria)