quarta-feira, 21 de dezembro de 2011

"Free Aviation English Course" (Inglês para aviação gratuito e on-line)

Pessoal,
excelente dica para praticar um inglês técnico para aviação de forma on-line.
Clique na figura abaixo e faça um cadastro simples (site em inglês) para ter acesso às aulas.
Há aulas (on-line) para pilotos, comissários e mecânicos.
Para iniciar o cadastro clique em "SIGN UP NOW" na página do site.
(clique na imagem para acessar o site ou AQUI)

Bons estudos a todos!!!!

terça-feira, 13 de dezembro de 2011

MINI-MOTOR V12 FEITO MANUALMENTE

Simplesmente ESPETACULAR!!!
Assistam a todas etapas de fabricação manual de um motor V12, provavelmente um dos menores do mundo. Esse vídeo foi mais uma contribuição do amigo Castilhos!!!
(ou clique AQUI)

quarta-feira, 7 de dezembro de 2011

DIA INTERNACIONAL DA AVIAÇÃO CIVIL >> ICAO - Chicago, 07 dezembro de 1944


Em 7 de dezembro de 1944, foi aberta a Convenção Internacional sobre a Aviação Civil, em Chicago, nos Estados Unidos. O evento criou a Organização da Aviação Civil Internacional - OACI - e discutiu questões como a segurança de voo e os direitos dos aeronautas. A data é comemorada desde 1994.

terça-feira, 1 de novembro de 2011

UNISUL LANÇA CURSO SUPERIOR DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS A DISTÂNCIA

Pessoal,

agora é oficial. Recebi do coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da UNISUL, Sr. Silva Júnior, o seguinte comunicado, com algumas alterações em relação a postagem anterior. A oportunidade é excelente!!!

(clique na imagem para ir à página do curso)

A Universidade do Sul de Santa Catarina (UNISUL) obteve, conforme publicação no Diário Oficial da União, do dia 28/10/2011, a homologação pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) dos cursos teóricos de Piloto Comercial-Avião (PC-A) e Piloto Comercial-Helicóptero (PC-H), na modalidade a distância. Ambos cursos estão inseridos no Curso Superior de Ciências Aeronáuticas que a universidade catarinense estará lançando no final desse ano, com previsão da primeira turma para janeiro de 2012.  

O Curso de Ciências Aeronáuticas da UNISUL foi concebido para atender a todas as pessoas que desejam obter uma graduação em nível superior na área da aviação, com um viés mais marcante para a carreira do piloto e com um forte foco em gestão. A oferta desse curso na modalidade a distância atende, inclusive, aos profissionais da aviação que não possuem o nível superior e que não dispõem de tempo para se dedicar a um curso dessa natureza na modalidade presencial.

A atividade aérea não constitui pré-requisito para a realização do Curso, ou seja, não é exigido o curso de Piloto Privado (PP) ou Piloto Comercial (PC) dos alunos, isto porque o mesmo é voltado para formar Bacharéis em Ciências Aeronáuticas que, além da profissão de piloto, poderão atuar em outras atividades, que não sejam necessariamente as de pilotos, mas apoiando ou auxiliando os diversos segmentos da Aviação Civil.

No caso específico do candidato que optar pela carreira de piloto, a qualificação profissional para a Aviação Civil demanda instrução teórica e prática, em consonância com os requisitos mínimos exigidos pela Organização de Aviação Civil Internacional - OACI, bem como com as normas da ANAC, que instituiu os currículos mínimos necessários para a concessão de licenças e/ou habilitações técnicas. Para ingressar no curso, esse candidato deverá ser detentor ou estar obtendo uma licença de PP, Avião ou Helicóptero, e Certificado de Capacitação Física (CCF 1) de primeira classe, para que possa aproveitar a parte teórica da formação de PC, inserido no Curso, e assim estar apto a obter a licença de PC-A ou PC-H junto à ANAC.

Na fase teórica, ministrada pela UNISUL, todos os alunos estudam as disciplinas formativas (bases acadêmica, técnica e gerencial), a fim de desenvolver o potencial intelectual e preparar-se adequadamente para o desempenho das atividades referentes ao comando de uma aeronave, bem como para atuarem em outros ramos da Aviação Civil.

A fase prática deverá ser realizada à parte, uma vez que a atividade do vôo não está incluída na formação acadêmica, devendo cada candidato escolher a escola de aviação que mais lhe convier, a fim de atender aos requisitos necessários para as habilitações pertinentes a sua carreira profissional.

As inscrições para o processo seletivo estarão abertas, a partir do dia 04/11/2011, ao custo de R$ 55,00. O custo médio das mensalidades será de R$ 650,00.


*** ATUALIZAÇÃO: as inscrições foram abertas em 07/12/2011 e irão até 19/01/2012.
(clique AQUI e leia o edital de inscrições ao curso)

As avaliações serão a distância e presenciais, podendo as presenciais serem realizadas nos inúmeros polos da UNISUL espalhados por todo o país.

O aluno ao concluir o Curso receberá diploma de Bacharel em Ciências Aeronáuticas.

Mais informações, acesse www.unisul.br

sexta-feira, 28 de outubro de 2011

UNISUL deve lançar curso de Ciências Aeronáuticas na modalidade de EaD - Ensino a distância

Caros leitores,


a UNISUL obteve no dia 28/10/2011 a homologação (clique aqui e confirme) pela ANAC dos cursos teóricos de PC-A e PC-H na modalidade a distância que fazem parte do curso de Ciências Aeronáuticas que a universidade catarinense estará lançando no final desse ano, com previsão da primeira turma para janeiro de 2012.

O curso é voltado para qualquer pessoa que queira um curso superior na área da aviação mas na verdade é uma excelente opção para aqueles que querem ser pilotos com nível superior de graduação e que residem em cidades que não possuem uma universidade com tal curso, pois o curso será totalmente virtual. Claro, que as horas de voo deverão ser realizadas nas escolas de voo de preferência de cada aluno e devidamente comprovadas perante à UNISUL. As avaliações serão presenciais e poderão ser realizados nos inúmeros polos da UNISUL espalhados por todo o país.

DIPLOMAÇÃO

O curso terá duração de 3 anos e o concluinte receberá diploma de Bacharel em Ciências Aeronáuticas.

O Curso de Bacharelado em Ciências Aeronáuticas, para diplomação dos alunos na habilitação de Pilotos de Aeronaves de Asas Fixas e/ou Rotativas, requer DOCUMENTAÇÃO COMPROBATÓRIA ADICIONAL, relativas à capacidade física e às atividades práticas de voo, emitida por órgãos credenciados pela ANAC, a ser apresentada em diferentes momentos ao longo do curso, cujas horas serão validadas como AACA, expressas na organização curricular.

Mais informações, acesse www.unisul.br


quarta-feira, 5 de outubro de 2011

Novos questionários de Célula disponibilizados.

Pessoal, acabei de postar inúmeros questionários e simulados de Célula para que todos possam fazer downloads. São mais ou menos 1000 questões. Para acessar os arquivos, basta clicar em "DOWNLOADS", depois em "Simulados" e daí ir até a pasta de Célula. Reitero que nem todos possuem gabarito, pois não considero uma boa tática de estudos, a "decoreba da resposta". Leiam a pergunta e pesquisem na apostila. Assim, o estudo é melhor. Bons estudos a todos!!!

sexta-feira, 30 de setembro de 2011

quinta-feira, 29 de setembro de 2011

Tam e Senai-SP formarão técnicos em manutenção de aeronaves em São Carlos

A Tam e o Senai-SP (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial) formalizaram na manhã de hoje (23), em São Carlos (SP), um protocolo de intenções para reabrir o Curso Técnico de Manutenção de Aeronaves na cidade. É a terceira tentativa de convênio entre as duas partespara oferecer o curso. Assinam o documento o presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) e do Senai-SP, Paulo Skaf, o diretor-executivo do TAM MRO, Luiz Gustavo Silva, e o vice-presidente de Operações e Manutenção da TAM, Ruy Amparo. O curso gratuito terá duas turmas de 32 alunos cada: uma em janeiro, e outra, em julho de 2012. O processo seletivo para os candidatos interessados será feito pelo Senai-SP. A carga horária, de 1.760 horas, se divide em quatro semestres, e estão previstas no conteúdo programático as disciplinas de desenho técnico de aeronaves, aerodinâmica, eletricidade, inglês técnico, regulamentações básicas, instrumentos e estrutura aeronáutica, sistemas, inspeção, procedimento de pista, entre outras. A iniciativa está alinhada com a consolidação da região de São Carlos como polo tecnológico aeronáutico. A cidade atualmente abriga o Centro Tecnológico do Tam MRO, a unidade de negócios de manutenção da Tam. A companhia aérea colaborará oferecendo material para as aulas práticas e vagas de estágio para alunos a serem selecionados, com prioridade para contratação. “Esta é uma iniciativa importante para oferecer oportunidades e assegurar a formação de profissionais qualificados para o setor de aviação, que deve continuar crescendo no Brasil pelo menos até o fim da década”, destaca Luiz Gustavo Silva.

sexta-feira, 16 de setembro de 2011

VALCIR, O MÉRITO É TODO SEU!!!

Pessoal,
sei que demorei para postar algo sobre a saída do Sr. Valcir do SENAI São José/SC.
Pois bem, acabo de receber aqui no blog algumas manifestações de alunos e outras via e-mail.
Você que foi aluno do Valcir e gostaria de deixar um recado pra ele aqui, escreva seu recado logo abaixo em "PARTICIPAÇÕES (Comente aqui)"

Bom, eu só tenho a agradecer a esse grande aeroentusiasta por sua motivação, por sua dedicação, por sua sinceridade, por sua paixão e por sua amizade.
A condução dele nos cursos lá no SENAI era sensacional no tocante aos alunos.
Infelizmente outros motivos, que não nos cabe aqui discutir, fizeram com que ele saísse do curso.
Obrigado por tudo Valcir!!!!


*** Deixe seu obrigado ao Coord Valcir logo abaixo.


segunda-feira, 29 de agosto de 2011

Novos questionários de Aviônicos disponibilizados

Pessoal,
acabei de postar inúmeros questionários e simulados de Aviônicos para que todos possam fazer downloads. São mais ou menos 1000 questões.
Para acessar os arquivos, basta clicar em "DOWNLOADS", depois em "Simulados" e daí ir até a pasta de Aviônicos.
Bons estudos a todos!!!

quarta-feira, 24 de agosto de 2011

Banca ANAC - Aviônicos (minha impressão)

Pessoal, a formalidade foi cumprida.
Acabo de prestar a banca da Anac de Aviônicos, requisito exigido para que um recém-formado possa se candidatar às vagas do mercado.
Agora, pretendo fazer a de Célula no mês que vem, pois ainda estou no aguardo do envio da documentação pela escola à Anac.
Bom, como prometido, deixo aqui os temas que constaram em minha prova de aviônicos. Acredito que não adianta estudar SÓ o que vocês lerem aqui, pois as questões são aleatórias, mas é sempre bom estar antenado com o que anda caindo com mais frequência.
Vamos lá....
Das 20 questões do básico:
- conectores elétricos;
- fiação (regras a respeitar);
- geradores;
- ferramentas (chave combinada, alicates, macetes, limas);
- corrosão, tratamento;
- borrachas (buna-S, buna-N, butyl);
- associação de resistores;
- conexões e tubulações;
- Porcas, parafusos, esticadores, rebites especiais e sistemas de frenagem.

Das 40 questões de Aviônicos:
- Diodos especiais (DIAC, TRIAC, SCR, LDR, Túnel, PIN);
- Transistores (polarização, ganhos, Zin e Zout);
- Transistor de passagem;
- CI's
- semicondutores (portadores, polarização)
- Sensores
- Osciladores (indutância e capacitância dividida);
- Instrumentos (RMI, HSI, Bússola, Tacômetros, Manômetros, Velocímetro, Termômetro ar externo, caixas de instrumentos)
- Sistemas (Pictorial, ILS, Girodirecional, ATC)
- Sistemas de partida de motores (inercial e engrazamento direto)
- Modulação (FM, AM e SSB) - conceitual apenas

Bom, posso ter esquecido alguma coisa, mas o principal foi isso aí.
Em básico acertei 16, em Aviônicos 39.

Agora é dar uma relida em Célula e marcar a prova.
Grande abraço a todos,
Quem precisar de algum esclarecimento maior, basta me enviar um e-mail que respondo (hangardoheinz@yahoo.com.br)
Heinz - 24/08/2011

sábado, 6 de agosto de 2011

Excelentes fontes de estudos!!!

Pessoal,
deixo aqui duas excelentes fontes de pesquisa e de ótima prática da língua inglesa para os estudantes de aviação.

"Smart Cockpit" é uma verdadeira biblioteca da aviação. Resumos dos sistemas de várias aeronaves, questões de avaliação do conhecimento, etc etc. Em suma, um site sensacional para quem gosta de estudar aviação.


"Biggles Software é um site que possui várias animações (gifs) de diversos sistemas de alguma aeronaves, onde o estudo se torna mais claro e compreensível. Como exemplo, abaixo está o sistema hidráulico do B757.



Espero que gostem das indicações e desejo ótimos estudos a todos.

domingo, 31 de julho de 2011

Agradecimentos...


Enfim, formado em Aviônicos e em Célula (faltando as bancas).
Foram dois anos de muito estudo, de muitas dúvidas (quanto a carreira), de muitas adequações, mas principalmente, de muito aprendizado sobre o que é realmente a aviação.
Agradeço aqui, primeiramente, a um cidadão que é extremamente apaixonado pela aviação. Um cara 100% motivação. Uma pessoa que não desiste de seus objetivos. Falo do Coordenador do curso no SENAI, o Sr. José Valcir de Souza.
 Lembro-me do primeiro dia de aula, uma palestra inaugural, onde ele iria dar as boas vindas aos primeiros alunos do curso. E lá, estava no "slide" da sua apresentação a frase que me conquistou: "Voar é mais fácil que fazer voar". Uma alusão a importância de todos que fazem com que uma aeronave voe com 100% de "safety and security".
Alguns acham que tal frase se remete somente ao trabalho do mecânico. Ledo engano. Desde o responsável lá na administração da qualidade da empresa, do controlador técnico da manutenção, dos comissários (em linhas aéreas), do piloto e, claro, até os mecânicos; todos "Fazem Voar". E isso caríssimos leitores, é muito mais difícil que o ato de "Voar". 
Para voar precisamos apenas de quatro forças, certo? (sei que na verdade é o dinheiro que faz voar mesmo, mas fiquemos na teoria). São elas: Empuxo, Arrasto, Peso e Sustentação; e para propiciar uma conjunção eficaz dessas quatro forças é que é o mais difícil. E isso, todos citados anteriormente possuem um papel importante.
Bom, foi essa frase, em seu sentido amplo, que me fez despertar para a aviação. E ela estampa meu blog desde o início.
Voltando aos agradecimentos, não posso deixar de reiterar agradecimentos já realizados aqui no blog (clique aqui e releia) ao corpo docente dessa instituição. Professores-instrutores que mesmo com diversas dificuldades provenientes de um curso em faze de criação ainda, fizeram de tudo para passar o melhor para seus alunos. Cito novamente aqui alguns:

Prof. Gustavo (mais de 30 anos de aviação, chegando a trabalhar com as aeronaves que transportam o Presidente da República);
Prof. Queiroga (quase 30 anos de aviação, entre asas rotativas e asas fixas);
Prof. Rogério Bittencourt "Cegonha" (cara, esse maluco tem uma baita experiência na aviação civil. Electra, Europa, Africa, B727, etc);
Prof. Flávio (militar especialista aeronáutica e formado em direito. O cara manja MUITO de direito aeronáutico);
- e mais... Prof. Rogério da BAFL, Prof. George, Prof. Christian,...
não vou conseguir citar todos........ sem contar o corpo docente do curso de pilotos..... também do mesmo nível, sensacional.
Prof. Dr. Flávio e Heinz
Aproveito também para agradecer a um companheiro de classe e um exemplo a ser seguido por muitos:
- Sr. Alberto Castilhos (foto ao lado), aposentado pelo Exército Brasileiro, nos altos de seus "quase sessenta anos", frequentou o curso como se fosse um "menino". Empolgado, motivador e com uma grande qualidade, a iniciativa de compartilhar seu conhecimento e sua experiência para com todos, sempre de modo humilde e paciente.

Abro espaço aqui também para agradecer professores de outra instituição de ensino a qual cursei a especialidade de Célula na Aero TD, escola com 14 anos no mercado. Professores Francisco, Ricardo e Sizani são exemplos de dedicação e humildade na arte de instruir.


Finalizando, gostaria de agradecer outros grandes motivadores. Esses, porém, são amigos virtuais. Profissionais da aviação que na minha singela opinião, TODOS os iniciantes na aviação deveriam acessar seus espaços virtuais semanalmente. São eles:
- Prof. Fernandes, do blog AeroBrasil;
- Prof. Lito, do site Aviões & Músicas;
- Prof. Jonas, do blog Cultura Aeronáutica;
- Prof. Marcos Ramon, do site Heliways; e
- Prof. Generoso, do blog Galera da Manuta.

Bom, só tenho a agradecer a todos que de alguma forma contribuíram para minha formação, em Aviônicos e em Célula.
Um muito obrigado mesmo.
Que venha a banca.
Heinz Schuchardt Burda Filho                            *** Leia e/ou faça um comentário clicando AQUI

Primeiro passo dado...(formatura)


Prezados leitores e colegas, ontem, dia 30/07/2011, o SENAI São José/SC formou a primeira turma de técnicos de manutenção aeronáutica, uma em cada especialidade (AVI, CEL e GMP), e eu fui um dos formandos da turma de Aviônicos.
O evento foi marcante por ser a primeira turma desse curso em uma instituição tão importante e de renome nacional que é o SENAI.
Várias autoridades estiveram presentes. Representantes das empresas aéreas Gol, Avianca e Tam; da autoridade nacional ANAC; das Forças Armadas; da Base Aérea de Florianópolis; dos governos municipal e estadual; e a ilustríssima presença do Sr. Macos Pontes, o primeiro astronauta brasileiro, que se tornou o Patrono dessa primeira turma de técnicos em manutenção de aeronaves. Abaixo algumas fotos:


sexta-feira, 29 de julho de 2011

Astronauta Marcos Pontes será patrono na formatura do SENAI/SC neste sábado

Formatura do primeiro curso de Manutenção de Aeronaves da rede SENAI será realizada no próximo sábado, no Centro de Eventos Sistemas FIESC
Marcos Pontes visitou estande de aviação do SENAI na Olimpíada do Conhecimento
 (foto: Ivonei Fazzioni)

Florianópolis, 29.7.2011 A primeira turma dos cursos técnicos em Manutenção de Aeronaves da rede SENAI no país terá como patrono o primeiro astronauta brasileiro, Marcos Pontes, que é ex-aluno dos cursos de Aprendizagem Industrial da instituição. A formatura será realizada nesse sábado (30), às 18h, no Centro de Eventos Sistema FIESC, e contará também com a presença do vice-presidente da Gol Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, o vice-presidente da Avianca, Alexandre Pizzi, o superintendente de Aeronavegabilidade da ANAC, Dino Ishikura, além do presidente do Sistema FIESC, Alcantaro Corrêa e do presidente eleito, Glauco José Corte.

Vão se formar 79 alunos que fizeram cursos com habilitação em diferentes aspectos da manutenção de aviões e helicópteros: aviônicos (que cuida da parte eletrônica), célula (que cuida da fuselagem) e motopropulsão (especializado em motores aeronáuticos).  Além das três formações de nível técnico, a entidade também passou a oferecer a parte teórica da formação de pilotos e um curso de inglês técnico voltado para a a área. Ao todo, de 2009 até julho de 2011 já foram 668 matrículas na área de aviação nas unidades do SENAI em São José e Palhoça. Outros 96 efetivaram matrículas para as turmas do segundo semestre de 2011.

Com ampla estrutura laboratorial, a escola é dotada de componentes aeronáuticos para as aulas teóricas e práticas. Entre os equipamentos, está um avião Bandeirante EMB-110. Em 2010, os alunos catarinenses também foram os primeiros a participar da prova demonstrativa na ocupação de mecânica de aeronaves da Olimpíada do Conhecimento, maior competição de educação profissional do país.

O SENAI possui convênio com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para a concessão de bolsas de estudo a mais de 350 estudantes dos cursos técnicos em manutenção de aeronaves. Para o empresário César Olsen, diretor da FIESC e presidente do Aeroclube de Santa Catarina, a escola de aviação do SENAI na Grande Florianópolis traz vantagens para os alunos, que se formam numa área em expansão, e também para as companhias aéreas, que podem focar o negócio principal (transporte de pessoas e cargas) sem se preocupar com treinamentos.

 “Queremos que os mecânicos de aviação, assim como os demais profissionais formados, apresentem soluções efetivas em suas áreas de atuação”, afirma o presidente do Sistema FIESC, Alcantaro Corrêa.

Antes mesmo da formatura, os concluintes dos cursos técnicos de manutenção de aeronaves foram convidados por uma empresa de linhas aéreas a participar de um processo seletivo exclusivo para alunos do SENAI em São José. Depois de passarem por uma prova que englobou conhecimentos específicos (incluindo inglês para aviação), redação, dinâmica de grupo e entrevista, 20 alunos foram selecionados.

Além de ser o primeiro curso do SENAI no país, a formação também é referência para outros estados e instituições. Uma equipe de docentes utilizou a experiência de formatação do curso ao participar do grupo de trabalho que elaborou o documento RBAC 147, que normatiza as formações de nível técnico em manutenção de aeronaves no país. O grupo contou ainda com a participação de representantes da ANAC e de empresas aéreas. Por isso, hoje a unidade do SENAI em São José recebe interessados em criar escolas de aviação de todo o país.

Assessoria de Imprensa
Sistema FIESC

quarta-feira, 15 de junho de 2011

Naveguem e explorem!!!!

Caros leitores,
gostaria de agradecer as inúmeras visitas registradas ao blog. O tráfego por aqui está numa média de 600 visualizações por dia. Sensacional!!!!
Pois bem, estou escrevendo para justificar a falta de postagens nos últimos dias. O motivo: fim dos cursos e preparação para as bancas da ANAC.
Aproveito para para ressaltar a todos a necessidade de vasculharem ao máximo o Blog, pois o mesmo está "no ar" desde julho/2009 e conta com mais de 300 postagens úteis ao estudante ou entusiasta de aviação. Além disso, na coluna direita há inúmeros links para outros sites sensacionais, para postagens importantes, para normas da manutenção etc..... Enfim, há inúmeras informações voltadas principalmente ao estudante de manutenção aeronáutica que podem ajudar durante o curso e preparação para a banca da Anac.
Grande abraço a todos,
Heinz S. Burda Filho
hangardoheinz@yahoo.com.br
me add no facebook, no orkut e no twitter (lá embaixo no blog tem os links)

quinta-feira, 2 de junho de 2011

Sequenciamento de partida em grandes aeronaves.

Pessoal,
estava eu lendo o EXCELENTE fórum aeronáutico do site Aeroentusiasta, e vi uma discussão entre os participantes de alto nível e extremamente didática. Recomendo a todos que acessem tal discussão sobre o sequenciamento de partida dos motores em grandes aeronaves. Aconselho a todos. Abçs, 
CLIQUE AQUI para acessar a discussão.

terça-feira, 31 de maio de 2011

segunda-feira, 30 de maio de 2011

AF447 - Luzes sobre o mistério (Slot - Jblog - Jornal do Brasil)

por Marcelo Ambrósio.

As informações liberadas pelo Bureau de investigação francês jogam uma certa luz sobre o mistério em torno da queda do AF447 no Atlântico. A conclusão de que os sensores de velocidade contribuíram decisivamente para a sequência de incidentes não surpreende, já que esse alarme havia sido indicado pelo relatório automático do ACARS. A novidade, nesse ponto, está no fato de que as caixas-pretas terem acusado um alarme de stall a 38 mil pés. Isso significa que o computador entendeu, após as leituras de velocidade dos pitots terem se tornado incoerentes, que o jato estava em velocidade acima da correta e reduziu a potência justamente no momento mais crítico da passagem pela tempestade. 
O relatório afirma que o cockpit sabia da aproximação da tormenta, mas não esclarece pq não se tentou o desvio padrão de 20 graus para qualquer dos lados. Em parte talvez isso tivesse ocorrido por conta de um erro de cálculo sobre a espessura do CB - tanto que o co-piloto avisou à tripulação que "em breve teriam ultapassado a área crítica". Se foi assim, não estava a par do que enfrentaria mais à frente. Isso pode ser creditado eventualmente a uma mudança no sinal do radar, já comentada aqui anteriormente. Quanto mais forte o sinal, menor a profundidade da leitura. Ainda assim, é reconfortante saber que algum desvio foi feito para evitar a massa crítica.
Mas um ponto fundamental em qualquer discussão sobre medidas futuras de correção na segurança é claro: a tripulação ficou à mercê de um julgamento equivocado por parte da máquina. E perdeu um tempo precioso até reagir contra o stall - a descrição fala da atuação dos pilotos sobre o manche, quando o jato já havia dado um rolling, ou seja, rolado sobre o próprio eixo em um mergulho a 10 mil pés por minuto - que é assustador.
Independentemente disso, a cabine conseguiu, em algum momento, recuperar o controle, conforme o próprio segundo oficial afirma na transcrição revelada. Mas o mergulho não foi interrompido e, adiante, novamente o alarme de stall tocou. Conhecendo a filosofia do Airbus, o computador provavelmente agiu em defesa do envelope de voo original, tentando recuperar parâmetros que os pilotos teriam desativado. Daí o segundo alarme de stall ter aparecido na gravação. 
Novamente, apesar da espiral descendente, os comandos informavam uma velocidade menor que a real. Quando o alarme de stall - que é a perda de sustentação por conta de baixa velocidade - é acionado, entra em ação também uma forte vibração nos manches, de forma a provocar uma ação rápida. Na transcrição revelada hoje, há registro disso e da tentativa de ambos os pilotos de aplicar força nos comandos de mão e de pés para recuperação.
A transcrição revelada hoje confirma de certa forma hipótese levantada por esse blog na época do acidente, depois de submeter os parâmetros conhecidos do ACARS a vários especialistas. O ponto de impacto se situa relativamente perto do local do último contato pelo fato de o mergulho do jato ter sido quase vertical. Uma das fotos tiradas pelos robôs no fundo do oceano mostra uma asa cujos bordos de frenagem se encontram destruídos de uma forma diferente, como se a pressão sobre tais peças tivesse se tornado excessiva. Da mesma forma, o mergulho acelerado também explica a perda do leme estabilizador traseiro - arrancado violentamente da estrutura provavelmente por uma pressão lateral excessiva. O jato colidiu com a água com a estrutura preservada, mas não inteiramente. 
O que as informações reveladas hoje traduzem, além do horror de um acidente provocado pela combinação de equipamento falho com um sistema computadorizado com excesso de autonomia, é a responsabilidade do fabricante dos pitots, a Thales, na tragédia. Se antes havia a suspeita, agora há certeza. Depois, está a própria Airbus, cujo avião carrega um computador capaz de enlouquecer por conta do inputs de parâmetros contraditórios, sem permitir à tripulação um julgamento prévio e ação evasiva. E, por fim, à própria Air France, que manteve jatos com tubos de Pitot defeituosos em operação quando a diretiva de substituição já havia sido emitida e outras companhias, como a TAM, já tinham providenciado a troca. Dizer que não havia risco nessa demora é o argumento que o próprio desastre tratou de sepultar: os pitots são peças críticas e causam acidentes graves se defeituosos. 
E vale ressaltar: os três pilotos fizeram tudo que poderiam nas circusntâncias e com os parâmetros que conseguiam receber. Se alguém os acusar por qualquer coisa nesse episódio estará cometendo uma injustiça enorme.

sábado, 21 de maio de 2011

"O SONHO DE VOAR" - Série de reportagens da Band. (Sensacional)

1° dia (O Sonho de Voar)

2° dia (Acrobacias)

3° dia (Voar sem motor)


     4° dia (Mulheres no céu)

5° dia (Carreira comercial)


6° dia (Aviação experimental e desportiva)

sexta-feira, 20 de maio de 2011

ANAC reduz intervalo de manutenções do EMB-190 após testes de fadiga.

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) alterou normas para a revisão do jato 190 da Embraer depois que testes no modelo encontraram trincas em componentes estruturais.
O jato, um dos mais vendidos pela terceira maior fabricante de aviões do mundo, é usado atualmente por companhias aéreas como Azul e Trip, e a Anac recomendou aos operadores do modelo a reduzir o intervalo de manutenção do avião após testes de fadiga. 
Procurada, a fabricante do avião afirmou que "a ação da Anac é uma formalização daquilo que a Embraer informou que irá implementar no plano de manutenção preventiva dos aviões. Não tem impacto algum nas
operações [do avião]."
No documento "Diretriz de Aeronavegabilidade, número 2011-05-04", publicado no site da agência, a Anac afirma que "falha em inspecionar estes componentes estruturais (...) pode impedir a detecção, a tempo, das trincas por fadiga. Estas trincas, se não endereçadas de maneira apropriada, podem afetar adversamente a integridade estrutural do avião".
Segundo a Anac, a diretriz não tem caráter emergencial. "É mais uma cautela, as companhias vão ter de diminuir o intervalo da manutenção", afirmou a assessoria de imprensa, sem poder precisar de imediato quando e em que avião do modelo as trincas foram encontradas.
Azul e Trip não puderam comentar o assunto de imediato. A Anac afirma no documento que a "condição pode ocorrer em outros aviões do mesmo tipo e afeta a segurança de voo". Com isso, a agência determinou prazo de 90 dias a partir de 16 de junho para a inclusão das novas tarefas de inspeção.
Fonte: Reuters, via amigo Roberto de Bem (po email) 

Para acessar a Diretriz de Aeronavegabilidade em questão (site ANAC), CLIQUE AQUI.

quarta-feira, 18 de maio de 2011

Agendem-se: a EXPO AERO BRASIL 2011 é imperdível.

Pessoal, o EAB-2011 promete. Ano passado eu fui e achei sensacional. Até pensei em não ir esse ano por já ter conhecido, afinal de contas, Floripa não é tão perto assim de São José dos Campos/SP. 
MAS quando vi a programação do evento e, principalmente, as "Atividades Paralelas", percebi que ESSA FEIRA INTERNACIONAL DE AVIAÇÃO É IMPERDÍVEL.
Para maiores informações sobre esse evento, que ocorrerá de 14 a 17 de julho em São José dos Campos/SP, acessem http://www.expoaerobrasil.com.br/2011/
Como exemplo de uma Atividade Paralela, deixo aqui a programação do 1° Fórum Brasileiro de Manutenção Aeronáutica.

Data: 5ª feira – 14 de julho
Local: Auditório Ozires Silva – EAB 2011
DCTA/São José dos Campos


13:30 - Chegada + Credenciamento
14:00 – 14:20 – Abertura Oficial
Pronunciamento – Presidência ANMAER
Perspectivas do mercado de manutenção Aeronáutica para 2011/2012


14:30 – 15:30 - 1º Painel
- Aeronavegabilidade;
- Grandes Modificações e Grandes Reparos;
- Auditorias e Vistorias da ANAC – critérios e padronizações.

Painelista: Maj.Esp. em Aviões MARCIO DA SILVA SANTOS
Gerente Técnico de Aeronavegabilidade São Paulo/Brasília (ANAC)

15:40 – 16:30 - 2º Painel
-Resolução 186 ANAC-consêquencias para as Empresas de Manutenção.
-Discussão sobre exigencias de pessoal técnico nas Empresas de Manutenção;
Painelistas: Elson Sterque e Ronaldo Luz

16:40 – 17:30 – 3º Painel
Gerenciamento de Riscos em Escolas de Pilotos – SGSO
Palestrante: RIcardo Senra
Gerente Geral de Análise e Pesquisa de Segurança Operacional ANAC

17:30 – 17:50 – Perguntas e respostas do 2º Painel
17:50 – 18:50 - Painel ANMAER
Discussão: Assuntos de interesse geral das empresas de manutenção.
Condução da discussão: Elson Sterque (Presidente) e Ronaldo Luz (Vice-Presidente).

19:00 – Encerramento

quarta-feira, 11 de maio de 2011

ETOPS 330 para a Rolls-Royce (by A&M)

Pessoal, indico a leitura da postagem sobre a homologação de um ETOPS 330 para os motores Trent 1000 da RR. A autoria é do amigo Lito, proprietário de um dos melhores sites sobre manutenção aeronáutica do nosso país.
Clique AQUI ou no título para ver o artigo.